日系车坚决不用涡轮原因是什么 造车理念是决定因素

  很多人不了解日系车坚决不用涡轮原因是什么,但是实际上,日系车再涡轮增压技术方面丝毫不逊于德系车,而且不使用涡轮增压发动机只是一种表象,事实上,涡轮增压在日本国内的普及程度是相当高的,之所以在国内少见,其实是市场的锅。

  涡轮增压器在民用车上安装要追溯到1961年的奥斯莫比尔F95,而1970年代末的萨博99才真正意义上推动了增压器的民用化(萨博还是最早使用三点安全带的品牌)。到了1980年代这个日本经济和汽车工业的黄金时期,涡轮增压车型在日系品牌中爆发了——经济的繁荣让大家都不差钱,对于性能的狂热让当时并非完善的涡轮增压也大行其道。

  这股风潮一直持续到1990年代,相应的,也诞生了不少涡轮增压“神机”,比如日产的RB系列、丰田的JZ系列等等。尽管对于广大中国车迷对它们的了解主要还是停留在纸面上,但不可否认的是,当时的日系品牌在涡轮增压技术上面已经达到了相当高的水准。

  随着涡轮增压技术的成熟和环保意识的加强,许多汽车厂商为了减少税收,于是研发涡轮增压车,以降低发动机排量。因为排量小的车,缴纳的税费就越低。所以,厂家也更偏向于涡轮增压的车。但是在这时候,日系车却并没有跟风一样地将涡轮增压发动机用在自家车型上。这在一定程度上是由于日系车更看重性价比以及市场,涡轮增压发动机成本较高,非常不符合日系车企的市场定位。

  日系车中涡轮增压发动机的杰作是GT-R车型,该车被许多车迷称为“战神”。日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数粉丝追捧。目前最新款的GT-R于2016年推出,动力方面,新车所搭载的3.8L双涡轮增压发动机最大功率提升至421kW,最大扭矩提升至633Nm。传动方面与之匹配的是6速双离合变速箱。

  此外,三菱LancerEvo也是用的是涡轮增压发动机,不过在2014年11月份,三菱官方曾宣布将停止对其看家性能车Lancer Evolution的开发,将不会推出下一代车型。作为50万以内最好的性能车之一,曾经的公路战神即将陨落也是让不少人唏嘘不已。不过,通过这几个例子我也能看出,日系车坚决不用涡轮的说法是不正确的,其实他们只是觉得涡轮增压比较贵罢了。

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