五缸发动机的优缺点 为何一直火不起来

  我们知道发动机都是由多个气缸组成的,凡是对于发动机有了解的朋友都知道,它们的缸数大多是偶数组。但是,你知道五缸发动机吗?下面小编就和大家一块看一下。

  最早奔驰、奥迪和福特也有五缸发动机的车型

  追溯到70年代,奥迪在1976年首次在奥迪100车型上使用直列五缸发动机,随后的奥迪200也采用了由EA827发动机改进的全新2.1升5缸发动机,最大功率也达到了136马力。而到了90年代,奥迪与保时捷的强强联手,推出的奥迪RS2 Avant也就成为了五缸车型的代表作。

  当然,奔驰在90年代也有ML270、G270和C270这些五缸车型,但最终经不住四缸车的冲击也逐渐被取替。在近代史上,福特福克斯ST在2006年也第一次搭载了沃尔沃的2.5L五缸发动机,动力有了大幅度的提升,在之后的沃尔沃S60R和S70R上,我们也有看到这款五缸发动机的身影。

  五缸发动机的优缺点:

  主要优势:发动机NVH(噪音震动)。传统四缸机的激励阶次为二阶,五缸机的激励阶次为2.5阶次。这样避开了很多系统的固有频率避免了共振,比如方向盘转向管柱就很容易和四缸机在怠速转速时产生共振。激励阶次可以这么理解,四缸机是有四个缸,每一次冲程有2个缸同时工作,就变成了2阶次,五缸机就是2.5阶次。

  沃尔沃这个五缸机也有15年不止了,经过了很多结构的优化,带来的一个明显的优势就是皮实耐操,老j8稳定了。

  主要劣势:相对目前主流的发动机技术,即四缸缸内直喷。五缸机在低转速的扭矩很差,最大扭矩点一般要到2500以上,而新的四缸缸内直喷加涡轮则可以在1500甚至1200转时达到最大扭矩。这样带来的劣势就是发动机在城市工况的油耗很高(相对的),而且给标定带来了很多局限性,为了保证驾驶性以及动力感受不得不进一步牺牲油耗。

  当汽缸数是偶数的时候,设计师会将调整活塞运行的时序,让其两两抵消,达到平稳运行的状态,这也是为什么各缸的点火顺序不同的原因。五缸发动机通常是直列的布置,点火间隙要比直列四缸发动机更小一些,理论上是要比四缸发动机的稳定性会更好些,震动也会更小。但为了维持其平衡状态,也要下不小的成本。当我们发现发动机有噪音和震动增大时,都有可能是某一缸不工作造成的。

  不只是缸数,气缸的排列方式也影响着发动机的稳定性。相比直列四缸发动机,V型六缸发动机在上下做功的同时,水平方向上也有力的作用,这样整个缸体相对直列发动机会更加稳定一些。

  所以说,五缸发动机不火的原因是动力和四缸相差不多,但成本颇高;而相比六缸发动机,五缸发动机在震动和噪音抑制还是比不上它。就因为这种高不成低不就的尴尬,导致五缸发动机才一直都火不起来。

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